体验电动潮流的代价：第一批电动车用户的不容易

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近年来，国内的新能源汽车市场发展迅猛，尤其是在电动车领域。随着电池技术的不断升级和改进，以及3C、4C快充技术和电池车身一体化技术的应用，许多电动车的整体产品性能变得非常强势，消费者对最新的电动车产品表现出了较高的购买热情。可以说，在经历了起步阶段的质疑和推进过程中的艰辛之后，国内电动车市场终于初具规模，国产电动车产品正在帮助自主品牌实现对合资品牌和海外品牌的超越，这一宏伟目标即将实现。

然而，人们往往善于遗忘，这也包括汽车制造商。

现在的电动车产品续航更长、更精确、充电更快、更安全，给人的感觉好像一开始就是这样的。事实上，在几年前，最早一批购买电动车的消费者，在别人异样的眼光中选择购买电动车，并在各种不成熟的技术和配置下使用电动车，正是这些“小白鼠”用户的奉献，让许多制造商看到电动车产品存在的不足和短板。现如今，国内电动车在技术和产品层面的卓越表现，离不开这些最早的消费者。实际上，许多最早购买电动车的消费者还没有换车，依然在使用最初版本的电动车产品。与目前功能日益完备、性能强大的新产品相比，那些产品给用户和车主带来的更多是担忧和不确定。

首先是更换电池的费用。

几年前的许多电动车产品，电池性能较差，经过数年使用后，电池容量急剧下降或部分组件损坏，这就需要更换电池，而当初购买这些电动车时，都伴随着非常大的补贴，电池不包括在补贴范围内。因此，过去出现了一个奇葩的情况，一辆国产电动车的电池更换报价竟然比原车价格还高！

因此，从2015年开始，随着补贴幅度的增加，许多购买中低端电动车的消费者可能已经到了需要更换电池的时候。对于这批消费者来说，如果无法卖出车辆，并且电池更换费用过高，那么他们手中的投资可能会受到很大影响。其次是续航里程的问题。

现在有一些消费者表示，最新的电动车产品在续航里程和实际续航里程之间存在差距，相差几十公里，这是对几年前电动车续航里程实际情况的不了解。当时在中国市场上推出的第一批电动车产品，不论是中低端车型还是高价产品，续航里程普遍很低，有些车型在冬季的续航里程只能达到表显里程的三分之一。因此，对于这些车主来说，随着时间的推移，电池损耗会导致续航里程进一步降低，所以频繁充电已成为常态。

我们曾经见到一些夸张的情况，六七年前购买的电动车产品标称能跑400公里，而现在的续航里程甚至无法达到理想L8纯电续航里程的水平，这一型号的WLTC续航里程只有175公里！因此，现在开这样的电动车上路，续航焦虑成为常见问题。

作为第一批试用电动车的用户，我们为国内电动车的发展和新能源汽车技术进步作出了巨大贡献。然而，我们并没有充分体验到电动车带来的更好使用体验。相反地，由于这些“初始版”电动车的整体产品力不够完善，存在各种短板，我们在使用这些产品时感到焦虑、提心吊胆，并且经常遭遇不被理解的情况。

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